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バスの構造上の欠陥とシートベルト装着

10名以上の若者が深夜バスで死亡した。何とも痛まし
いことである。無限の可能性があった若い命が永遠に失わ
れた。
 何の変哲もない普通の一般国道で、左のガードレールを
かすり、その反動で左タイヤが浮き、右タイヤだけで走行、
車体は当然右に傾きそのまま右車線から右ガードレールを
突き破りがけ下に転落した。
 死亡した若者の多くは壊れた窓ガラスから外部に投げ出
されたために死亡した。もちろんシートベルトを装着して
いた乗客は外に投げ出されることもなく一命を取り留めた。
(朝日新聞、読売新聞などを参照)
 したがって今回の悲惨な若者の死亡は第一の原因はシー
トベルトの閉め忘れであった。ただ、このとき運転手はシー
トベルトをしめるように、とアナウンスはしなかった。
 旅客機に比べれば深夜バスはきわめて危険な乗り物であ
る。それはここ5年間の事故死亡数の比較から明白である。
その安全な航空機の車内でも機長や乗務員(キャビンアシ
スタンス)は繰り返し、繰り返しシートベルトの装着のア
ナウンスをしている。
 それだけではない。乗務員は何人もで機内をまわり、シー
トベルト装着を確認しているではないか。しかも最近はシー
トベルト装着のランプがつかなくとも、『なるべく常時装
着』をうながしているのだ。
 乗り物の安全性で最も重要なのはシートベルトである。
これは繰り返し官民あげた走行実験からもはや明白である。
この大事なシートベルトが深夜バスではほとんど無視され
ていたことに驚く。
 いくら規制があってもシートベルト装着の常識が守られ
ないのは構造上の問題でもあるのだ。これからのクルマは
すべて『シートベルトを装着していなければクルマは動か
ない』ように構造規制をすべきだ。『自動運転車』など大
金かけて研究開発する前にシートベルト装着構造改良を急
ぐべきである。こんな改良、たった1日あれば出来ること
だろう。
 世にある乗り物のうちでもっとも危険な乗り物は深夜バ
スである。シートベルト規制はまず深夜バスから構造規制
を義務化せよ。さらに最近のバスは車内からの眺めを良く
するためか座席が高くなっている。これはクルマの重心が
高くなり危険である。
 通常のトラックや乗用車なら一般道60キロ走行で左ガー
ドレールに接触した反動で左車輪が浮き上がるほど傾くこ
とはない。重心の高いバスでだけ起こる事故と考えられる。
 バス会社や旅行会社にだけ原因追及がなされているが、
もっと根本的原因がバスにはあるのだ。それを見逃しては
無くなった若者の死が無駄になる。
--
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義務化

高速深夜バスの他に運用が予定のリニア新幹線にも
シートベルトの義務化をすべし。
運転は完全自動化ですが、急激なブレーキも起こしかねない。
現在の新幹線よりも2倍強の速度で走る。
因って2倍以上の事故が起こる危険性が有ります。
名古屋迄は46分、この間はシートベルトをして
我慢出来ます。
甲府だとたったの10数分。

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ツイート ツイートと返信 大槻義彦 ‏@otsuki1936 4時間4時間前 Northern Mariana Islands 北朝鮮、初の水爆実験、韓国の愚かな反応 http://29982998.blog.fc2.com/blog-entry-1023.html … …これまでも韓国は北朝鮮の核爆弾をTNT火薬爆弾と嘘。日米欧の核兵器監視網は核爆弾の核種と核反応まで見抜くレベルで嘘はすぐばれる。
プロフィール

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大槻義彦プロフィール
早稲田大学名誉教授 理学博士(東大)
東大大学院数物研究科卒、東京大学助教、講師を経て、早稲田大学理工学部教授。
この間、ストラスブール大学客員准教授、ミュンヒェン大学客員教授、名古屋大学客員教授、日本物理学会理事、日本学術会議委員、などを歴任。
専門の学術論文162編、著書、訳書、編書146冊。
近著『大槻教授の最終抗議』(集英社)、『子供は理系にせよ』(NHK出版)など。
物理科学雑誌『パリティ』(丸善)編集長。
『たけしのTVタックル』などテレビ、ラジオ、講演多数。

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